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二级维护真的取消吗?看工委会办公会解读交通部1号令



  一、误读:交通部1号令  取消强制二级维护

  解读:明确责任主体、维护周期调整

  1号令精神:明确车辆技术管理的责任主体,按照“择优选配、正确使用、周期维护、视情修理、定期检测、适时更新”的原则,对车辆进行技术管理

  第四章【车辆维护与修理】第十六条 “道路运输经营者可以对自有车辆进行二级维护作业,保证投入运营的车辆符合技术管理要求,无需进行二级维护竣工质量检验。

  道路运输经营者不具备二级维护作业能力的,可以委托二类以上机动车维修经营者进行二级维护作业。机动车维修经营者完成二级维护作业后,应当向委托方出具二级维护出厂合格证。”

   
  二级维护今后该怎么办?

  本着“择优选配、正确使用、周期维护、视情修理、定期检测、适时更新”的原则进行

  1.今后物流企业可以自主决定车辆维护周期,是否意味着可以变相地逃避相关责任?这一想法也是误读

       《规定》第一章总则 第四条明确指出: “道路运输经营者是道路运输车辆技术管理的责任主体,负责对道路运输车辆实行择优选配、正确使用、周期维护、视情修理、定期检测和适时更新,保证投入道路运输经营的车辆符合“技术要求。

     道路运输经营者是道路运输车辆技术管理的责任主体;对保持车辆良好技术状况,确保车辆运行安全、高效、节能、环保,负有不可推卸的责任。

          2.企业相关自主权加大后,车辆周期维护具体要求还存在吗?应该以什么为依据?

  道路运输经营者须建立车辆维护制度,车辆维护分为日常维护、一级维护和二级维护。《规定》第十六条指出:车辆维护作业项目应当按照国家关于汽车维护的技术规范,具体来说就是《汽车维护、检测、诊断技术规范》(GB/T18344),其中详细规定了汽车和挂车维护分级、周期、作业内容、技术要求以及质量保证。

  其中:道路运输经营者不具备二级维护作业能力的,只能委托二类以上机动车维修经营者进行二级维护作业,同样应按照《汽车维护、检测、诊断技术规范》(GB/T18344)要求来进行。

  3.车辆维护周期的确定:

  以前:由省级道路运输管理机构统一硬性规定。

  今后:由道路运输经营者依据国家有关汽车维护标准、车辆维修手册、使用说明书等技术文件,结合车辆类别、车辆运行状况、行驶里程、道路条件、使用年限等因素,自行确定。

   二、误读:  今后二级维护竣工车辆不上检测线作性能检测了

      以前:强制要求到汽车综合性能检测机构上线检测。要求道路运输经营者对车辆二级维护的执行情况进行备案。

      今后:由具备维护竣工检验条件的经营者自行检验,并对检验合格者签发竣工出厂合格证。

      机动车维修经营者完成二级维护作业后,须向委托方出具二级维护出厂合格证。

     三、 综合性能检验周期和频次

      以前:道路运输营运车辆必须每季度进行二级维护检测,每年进行车辆技术等级评定。

      今后:客车、危货运输车自首次经国家机动车辆注册登记主管部门登记注册不满60个月的,每12个月进行1次检测和评定;超过60个月的,每6个月进行1次检测和评定。

  其他运输车辆自首次经国家机动车辆注册登记主管部门登记注册的,每12个月进行1次检测和评定。

    创新了车辆技术管理监管方式。根据《规定》,对二级维护竣工车辆不再强制要求到汽车综合性能检测机构上线检测,而由具备维护竣工检验条件的经营者自行检验,并对检验合格者签发竣工出厂合格证;

  不具备维护竣工检验条件的经营者也可以委托二类以上机动车维修经营者进行车辆二级维护作业检测。

  道路运输管理机构也不再要求道路运输经营者对二级维护车辆进行备案和签章。


          创新了车辆分类管理模式。《规定》改变了原有的车辆分类原则,将“两客一危”车辆列为管理重点。

       《规定》严格了车辆综合性能检验周期和频次。客车、危货运输车自首次经国家机动车辆注册登记主管部门登记注册不满60个月的,每12个月进行1次检测和评定;超过60个月的,每6个月进行1次检测和评定。

    四、《规定》重新界定了危货车辆承修条件

  运输剧毒化学品、爆炸品的专用车辆及罐式专用车辆(含罐式挂车),应当到具备道路危险货物运输车辆维修资质的企业进行维修。

       第四章车辆维护与修理 第十八条 “道路运输经营者用于运输剧毒化学品、爆炸品的专用车辆及罐式专用车辆(含罐式挂车),应当到具备道路危险货物运输车辆维修资质的企业进行维修。

  前款规定专用车辆的牵引车和其他运输危险货物的车辆由道路运输经营者消除危险货物的危害后,可以到具备一般车辆维修资质的企业进行维修。”


 

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